華夏文明博大而精深，中華物流恢宏而厚重。它絕對不是舶來品，而是深深地打著“中華”的印記。翻開中華民族五千年文明史，從文獻記載、變法實踐、對外交流和歷史興衰中，探尋古代物流文化的獨特靈光。
?道 路?
“萬丈高樓平地起”，道路是物流的基石，有了道路，也就有了物流。
路是人走出來的，可以說自人類誕生后，便開始了路的歷史，物流也與路相伴而生，道路是通過打破空間的限制，實現物的流通。早在新石器晚期，中國已有役使牛馬運輸的馱運道。相傳中華始祖黃帝“命豎亥通道路”，道路之名遂由此而定。商朝重視道路交通，古代文獻中已經有商人修筑護養道路的記載。商湯的祖先“服牛乘馬”，遠距離經商，揭開了以畜力為交通運輸動力的歷史。
畜力駝運
周?道
周道如砥，其直如矢；君子所履，小人所視；睠言顧之，潛焉出涕！
——《詩經·小雅·大東》
西周開國之初，在鎬都和洛邑（今西安、洛陽）之間修建了一條寬闊平坦的大道，號稱“周道”，并以洛邑為中心，向東、向北、向南、向東南又修建成等級不同的、呈輻射狀的道路，由此中國古代道路系統初具規模。中國古代的物流網絡系統也與城市布局規劃有關的，據《考工記》記載：“匠人營國，方九里，旁三門，國中九經、九緯，經涂九軌，左祖右社，面朝后市”，“經涂九軌，環涂七軌，野涂五軌”。西周時期人們曾把可通行三輛馬車的地方稱作路，可通行兩輛馬車的地方稱作道，可通行一輛馬車的地方稱作途，畛是老牛車行的路，徑是僅能走牛馬的鄉間小道。周道的修筑于中國古代的交通而言，有著不可估量的意義，它不僅是周秦漢唐的政治經濟文化的生命線，更是中國古代的貫穿東西的交通大動脈，為中國古代的物流發展奠定了基礎。
棧?道
蜀道之難，難于上青天。
爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙。
地崩山摧壯士死，然后天梯石棧相鉤連。
——李白《蜀道難》
秦開蜀道置金牛，漢水元通星漢流。
——李白《上皇西巡南京歌十首》
春秋戰國時期，政治上大國爭霸，七雄對峙，文化上百家爭鳴，百花齊放，大規模的經濟文化交流、軍事外交活動和人員物資聚散，都極大地推進了道路的建設。在這個時期開始以周道為軸線，完善其兩側縱橫交錯的陸路干線和支線，物流網絡開始從城市向全國擴展，秦嶺古棧道便是其中重要的工程之一。金牛道、子午道、褒斜道等秦嶺古棧道是古代中原入蜀，通往西南地區的交通要道。
褒斜道
褒斜道是秦國修建的第一條棧道，是最富盛名，風景最為秀麗的古棧道，為“蜀之咽喉”，《史記·貨殖列傳》記載：“關中南則巴蜀，棧道千里，無所不通，唯褒斜道綰轂（wǎn gǔ）其口”，此后，在軍事、商貿、通郵及文化交流中發揮著極其重要的作用。
金牛道
金牛古道，得名源自“石牛糞金、五丁開道”的故事，是二千多年前巴蜀地區通往中原的一條重要道路，它南起成都，經廣元而出川，穿秦嶺，直通八百里秦川，現代的川陜公路、寶成鐵路便是沿金牛道修建。
這些棧道采用了古老原始的“火焚水激”的方法開山破石，在峭巖上陡壁上鑿孔架木，可謂人類道路建設史上一大奇跡，遠望棧道好像空中閣樓一般，煞是壯觀。
馳?道
為馳道于天下，東窮燕、齊，南極吳、楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。
——班固《漢書·賈山志》
秦時期，全國的交通網絡開始形成。秦始皇統一中國后，為適應秦朝全國土木工程和戰爭等方面長途運輸的需要，興路政，在把過去錯雜的交通路線加以整修和連接的基礎上，修筑了以馳道為干線的全交通運輸網，馳道即天子之道，包括上郡道、臨晉道、東方道、武關道、秦棧道、西方道及秦直道，是中國古代最早的“國道”，它以京師咸陽為中心，向四方輻射，將全國各郡和重要城市，全部聯通起來，產生了具有巨大的經濟價值和社會效益。由于車同軌的實施，秦馳道有著統一的質量標準，班固《漢書》中記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松”。
秦馳道
秦馳道
絲 綢 之 路
李?；舴以谒闹鳌吨袊罚–hina: The results of My Travels and the Studies Based Thereon）書中，第一次使用了“絲綢之路”來形容中國西部往歐洲的貿易路線。
漢朝時期在秦原有道路上繼續擴建延伸，構成了以京城為中心向四面輻射的交通網，如自長安向西，抵達隴西郡（今甘肅臨洮），為西北干線。自公元前2世紀開通河西、西域后，這條干線可經由河西走廊，延長到西域諸國，這就是聞名中外的“絲綢之路”。絲綢之路是一條橫貫亞洲大陸的國際交通干線，真正形成始于西漢通西域，繁榮于唐代，止于明清。絲綢之路從長安出發，經中亞、西亞，直達歐洲，最后到達絲綢之路的終點：古羅馬的首都羅馬城和威尼斯，長度近8000公里，連通了古中國文明、古羅馬文明、古伊斯蘭文明和古印度文明等世界主要文明體系，構成了世界性的東西大商道，絲綢、瓷器、茶葉等商品是最具代表性的出口物資，其中尤以絲綢的出口量大，因此把它稱為絲綢之路。至如今，陸上絲綢之路這條國際通道始終發揮著重要作用，為各民族之間互惠互利的貿易往來提供了便利。
茶 馬 古 道
始自中原，流于塞外。往年回鶻入朝，大驅名馬，市茶而歸。
——封演《封氏聞見記》
唐朝是中國古代道路發展的極盛時期，筑路五萬里，稱為驛道，初步形成了以城市為中心的四通八達的交通網，唐長安不僅是當時世界上最大的都市，也是國際陸路交通樞紐。元、明、清時期建成了以北京為中心的稠密的驛路交通網。驛路干線輻射到中國的四面八方。特別是元代，綜合拓展了漢唐以來的大陸交通網，進一步覆蓋了亞洲大陸的廣闊地區，包括阿拉伯半島，可謂是兵鋒所至，驛站隨置，道路貫通，運輸不絕。清朝的網絡系統分為三等：①“官馬大陸”，由北京向各個方向輻射，通往各省城，共東北路、東路、西路、中路四大干線；②“大陸”，由省城通往地方重要城市；③“小路”，由地方重要城市通往各市鎮的支線。在各個道路的重要地方設驛站。
茶馬古道是中國西南民族經濟文化交流的走廊。它源于古代茶馬互市，以馬幫為主要運輸方式，興于唐宋，盛于明清，二戰中后期最為興盛。茶馬古道分陜甘茶馬古道、陜康藏茶馬古道、滇藏茶馬古道以及川藏茶馬古道。川藏茶馬古道延伸入不丹、錫金、尼泊爾、印度境內，全長近四千余公里。
投身于當代如火如荼的物流實踐中，以歷史的軸線，以物流的視角，回望遠古物流的發展歷程，展現當代物流的發展前景，采擷、提煉、領悟，形成一幅幅“物流畫卷”。